极速拍档nana男装照，极速拍档nana照片

2021年的极速拍档，新增了更多的量产车型的评测，其中让我印象比较深刻的就是极速拍档NANA和极速Jacky试驾的极星2。感到意外的是，评价很高，我们一起来看看。

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2021年的极速拍档，新增了更多的量产车型的评测，其中让我印象比较深刻的就是极速拍档NANA和极速Jacky试驾的极星2。感到意外的是，评价很高，我们一起来看看。

目前极星2的售价为：25.78-33.8万元。这样的价位和特斯拉Model 3的售价重叠在一块，这也就意味少不免和Model 3进行对比。在这两位资深的汽车媒体人面前，对于极星2评价也实话实说：比Model 3更有交流感，但是加速过程没有Model 3快。

极星2是出自瑞典品牌下的中高端性能轿车，外观上的设计风格，融入了瑞典北欧优雅雅致的设计风格。新车的前脸采用了极星家族式的设计风格，一个方形有序的中网设计，两侧的LED大灯采用了“雷神之锤”搭配下方贯穿一体式的雾灯区造型，前脸的造型设计给人一种典雅的视觉效果。

“全面屏”后视镜

新车的车身尺寸为：4606×1859×1479mm，轴距为2735mm，定位于一台紧凑型轿车。

而Model 3的车身尺寸为：4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，定位于中型车。从车身的整体姿态长度来看，两者其实相差并不大，但是Model 3接近2米9的轴距能发挥出不少的空间优势。

极星2

特斯拉Model 3

从车身姿态来看，显然特斯拉Model 3的车身线条设计更加圆滑，更加讨喜年轻人的消费者。但是极星2的车顶采用了平底的设计感受，在车身高度展现优势之外，还扬长了车内头部空间的优势，即便是拥有掀背的车身设计的条件下，还充分发挥了车内的乘坐空间的优势。

进入车内，相比起特斯拉Model 3的座椅材质以及用料，这里得夸一句极星2的座椅做工的细腻之处。椅面分别采用了菱形的花纹材质增加摩擦感，而两侧的腰部护翼又提升了支撑感，副驾驶也是如此。前排的座椅皮质和海绵属于中线偏上的软度，这个是要给一个好评。

极星2

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3虽然驾驶感受不错，但是对于乘坐空间的舒适表现却不尽人意。只要坐过特斯拉车型系列的朋友，你会认同我的这句话：“特斯拉只有主驾驶位才有舒适感可言”。特斯拉的后排无论是椅形还是头枕的角度都非常奇怪，像是一块大平板座椅，做工细节真不适合家用。并且进口版本特斯拉的头枕还为一体式的造型，不可调节。

后排地板纯平

极星2

后排中间巨大凸起

虽然在椅形以及舒适性这方面稍逊一筹，但是极星2由于受限于电池影响，后排中间有一个比较大的鼓包，中间并不适合坐人。特斯拉Model 3的后排地板就是纯平，但是对于坐姿来看，没有太多的支撑感并且头部不可调节，相比起极星2来说：Model 3赢了空间、输了舒适。

特斯拉Model 3

打开极星2的后备箱，是一个容积约为440L的行李舱储物空间，相对比Model 3的行李箱的425L的空间，在常规情况下的储物能力方面，极星2要比Model 3要好一丢丢。并且极星2将其后排放倒后，可形成于贯通纯平的储物空间。而特斯拉同样支持比例放倒，不能形成纯平空间。

掀开后备箱挡板至于站立状态，挡板上自带挂钩，可以悬挂一些工具或者一些外带食品等等。掀开后备箱的挡板，里面还有一个非常下沉的储物空间，可以放置一些备用工具或者急用设备等等。

内饰方面，极星2将会延续极星系列的家族式设计风格，全车配备一个三幅式的多功能圆形方向盘、液晶速度仪表板、竖置的液晶中控屏幕以及镂空设计的电子档杆设计。包括内饰这次分层次的包裹设计以及灰、白双色搭配的设计细节，都是相当经得起看得“小心思”，都是一台能给驾乘者一种独特的愉悦感。

由于PoleStar1，也就是极星1是一台定位于双门高性能的纯电跑车。所以在动力上很好地延续了该项技能。极星2的动力分别搭载了三款不同功率的电机，分别为224马力、231马力、408马力。续航方面，分别配备了64kWh、78kWh、78kWh的三元锂电池，分别可达485公里、565公里、512公里。

其中马力最强的双电机长续航版本的零百加速度可达4.7秒，其余两款的零百加速度为7.4秒。动力加速度这方面，确实要比Model 3稍逊一筹，但是整车的车重配备要轻了不少，这也让这台车的实际操控的交流感方面加了点小分，开起来更加人车合一的轻快感。

而在选装方面，极星2官方则提供了一个价格大概在4万元的性能选装包。内容分别为20寸的大轮毂、马牌的高性能轮胎、Brembo4活塞的定制卡钳、打孔的加大通风盘以及Ohlins的可调减震。要茶哥来说，个人认为这个选装包挺值得选，因为关这个Ohlins避震和刹车就不止这个价钱。

这个选装包对于喜欢跑山路或者追求运动感的朋友来说，除了大轮毂以及活塞卡钳之外，Ohlins的避震最大的特点之一就是稳，无论是在应付市区的路况还是较为崎岖的小山路来说，通过自身弹簧对于路感进行自我过滤，最大程度的减少波动传导到车内，行驶质感稳重且乘坐舒服，无论是家用还是商用车都是其优势之一。

试驾感受

不过瘾。短暂的试驾显然没办法百分之百地体现出这台车的独特之处。极星2的运动优势很好地传承了极星1作为高性能跑车的独到之处。在面对弯度较大的山路时，方向盘的转向手感对于车身的姿态调整相当跟手，前段的加速线性且爆发力较强，对于跑山路所面对的直线路线有着极大的优势。

整台车的极限速度很高，搭配上刹车偏硬的脚感，在跑赛道的过程中更能给足驾驶人充足的信心。整台车既有油车的行驶感受，不会像看电车那样的枯燥。但同时结合了电车天生带有的速度刺激感，是目前市面上比较难得能将油车电车优点结合处于平衡的轿车之一。

结语：目前对于极星2的品牌定位以及主打的性能设计，茶哥个人认为是毫无问题的。万事俱备，只欠东风，目前售价为25.78-33.80万元的极星2，首先降低了自身的姿态，这样的价格对于其他竞争对手拥有更加的市场优势，并且主打运动性能的极星2同时拥有较为不错的舒适性以及行驶质感，相信无疑是市场的一匹黑马。

标签： 拍档 男装 配售