前悬挂 宝骏510前悬架采用小型车常见的麦弗逊式结构，由螺旋弹簧带减振器总成下摆臂横向稳定杆组成，技术成熟可靠性高维护成本低，下控制臂采用冲压钢板材质，轻量化设计，与副车架用橡胶衬套连接在这个级别中。
宝骏510前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁悬架一般小型suv的后悬架都会使用扭力梁式悬架，因为扭力梁式悬架结构简单，体积小，空占用的空间比较小扭力梁悬架的成本也比较低，使用这种悬架可以降低整车的制造成本如。
宝骏510采用小型SUV中常见的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架 变速箱挡位非常清晰纵向行程不算长，能够轻松换挡，而较密的齿比设定更加有利于动力的释放起步之初能感觉到驾驶宝骏510是非常轻松的事情，吨重的车身。
cvt内部只有两个斜齿轮和一条钢板链Cvt可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性宝骏510前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架麦弗逊悬架是一种经常遇到的独立悬架这种悬架结构简单，体积小，成本低麦。
骏510的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架这么小的车后悬架用扭力梁是很正常的宝骏在国内的销量和宝骏510用了什么悬架型号口碑都很好宝骏的车辆便宜，装备高这个牌子的车辆性价比还是很高的宝骏车辆的造型设计也相当漂亮。
使变速器可以变速和扭转cvt变速箱的换挡平顺性比较好，使用这种变速箱也能提高汽车的燃油经济性宝骏510前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。
宝骏510的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁悬架一般小型suv的后悬架都会采用扭力梁悬架，因为扭力梁悬架结构简单，体积小，空占用的空间相对较小扭力梁悬架的成本也比较低，使用这种悬架可以降低整车的制造成本如。
t变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫的，宝骏510的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
5速amt变速箱cvt变速箱宝骏510是上汽通用五菱推出的一款小型suv，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4220mm1740mm1625mm，轴距为2550mm，其前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用扭力梁悬架 @2019。
动力方面，宝骏510配备了15LL4发动机，发动机最大功率为73kw，峰值扭矩为135牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗66L100km底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了。
另外宝骏510前悬挂采用的是与下控制臂一体式的球头，相对分体式球头来说，更换成本会稍高一些除此之外，宝骏510在下摆臂与车身的连接处也加入了橡胶衬垫来提高高级感至于副车架与车身的连接点都是硬性连接。
这也标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成上汽通用五菱三方股东方的优势，着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌宝骏510采。
宝骏510采用前麦弗逊后扭力梁悬架，麦弗逊独立悬架下装载双层冲压下摆臂，调教偏柔软，稳定性与舒适性得以保证，该底盘是由上汽通用五菱团队与国际知名Mira团队共同完成，底盘使用大面积护板进覆盖，条理感强，资金受限护板为塑料。
无论是从结构布局，还是用料上，宝骏510的前悬挂都与同价位的车相比要好一些前副车架也是采用传统的“元宝梁”形式“C”字形和“口”字形的副车架在结构上更优，相对来说成本也会更高。
宝骏510驱动方式为前轮驱动前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的。
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